働き方改革も含めてカーフェリーのトラック利用者増加

と言う事象が起きているそうです。元々個別で大型トラックが高速道路を走るより大型の海運船に乗せた方がＣＯ２発生量は少ないのですが、高速道路を走らせた方が運送会社としては安く付く（カーフェリーには宿泊料が入ることもありますが）。
ところが今働き方改革と、運転手の高齢化、人手不足、長時間運転による事故リスクから、船内で車を指定位置に停めた荷物を定期チェックする時間などはカウントされるそうですが、実作業として６～10何時間も夜中に高速道路を走らせることが問題となり、カーフェリー宿泊を認める運送業者が増えてきているそうです。

http://www.jrfreight.co.jp/transport/

鉄道貨物が同じような仕組みですね。
CO２の発生量が少ない。
長時間運転のリスクも少ない。
管理がしやすい。

ログインしていなかったのでアカウントされなかったようです。

先日カーフェリーのことを書いたのですが
今回の２０１８年の豪雨災害で広島岡山地区が壊滅的となり
ＪＲ山陽線は復旧目処１ヶ月－山陰線も不通区間有り（非電化というのも痛い）
高速道路も土砂崩れ
一般道（国道含む）も通行不可か、緊急車両・救援物資優先
と言うことで西日本－九州間の物流にカーフェリーが殺到し、長時間待機となる事象が発生しているそうです。

ＪＲ貨物の山陽線区間は１編成で１３００トン積載可能なので運休本数分の大量のコンテナが滞っており
道路便のトラックは迂回路大渋滞で人手不足も加わりしばらく物流にも影響が出る見込みだそうです。